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船舶加装燃料油含水量纠纷案例分析
发布时间:2018-08-02
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2018年6月26日,烟台利丰石油有限公司为一艘国内航线货轮加装船舶燃料油作业期间,在确定加装数量过程中,受油船油舱测量管内发现明水,受油船及其公司提出质疑,质疑利丰石油公司油品中含大量水份,有以“水”代“油”的嫌疑。

烟台利丰石油公司现场业务人员一方面向船方承诺,公司每批次燃油均经过化验检验,油品质量各项指标均符合国家标准GB 17411-2015,本批次水分含量检测值体积分数为0.25%,低于国标不大于0.5%的要求,一方面迅速与受油船轮机人员一起排查原因。

1.利用燃料油含水量简易测试法,检测油品含水量。用塑料纸取少量油样碾压,塑料纸表面未出现细微水珠成分。

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2.检查供油软管及法兰处,法兰盘及软管内未发现含水痕迹。

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3.对燃油柜底部油样进行分析。因水的密度比燃油的密度大,如果此次加装燃油存在大量水,则燃料油舱底部放残时,应该发现水的存在,但是对燃油柜底部丝堵取样检测,未发现有水。

4.燃油舱甲板注油管内取样,亦未发现新加燃油内有水的存在。

5.上述情况排除后,焦点集中到了该轮舱内测量管内明水的来源问题上,经过进一步排查分析,发现由于该轮油舱长期加温,该舱内燃油水分被蒸发到油舱顶部冷凝,部分冷凝的水顺着油舱测量管壁流到了测量管的底部,又因油舱内的燃油粘度大(该轮加装120#燃料油,运动粘度50°C,100-115mm2/s之间),测量管底部槽孔开孔较小易被粘塞,测量管底部从而形成了漏斗状的积水处,冷凝水在此处不断累计,最终使得在对该测量管内测量取样时发现明水。

在查明原因后,双方顺利确认了供油凭证,圆满完成了供受油作业。

测试指标介绍--水分
定义:燃料油生产、运输、储存和使用过程中由于种种原因会混入一定量 的水,用质量分数或体积分数表示;
水分在燃料油中存在的形式:
溶解水:水以分子状态均匀分散在油品中;
悬浮水:水以细小液滴悬浮在油品中,构成浑浊的乳化液;
游离水(明水):水以较大滴液从油中沉降,呈油水分离状态。
测试方法:
蒸馏法 ISO3733,ASTM D95, GB/T260
水分测定的意义
无论哪种状态,燃料油中的水都是有害组分。水的存在会腐蚀设备零件,恶化油品尤其是轻质油品的燃烧过程,并将溶解在水中的盐带入汽缸而造成积炭,增加汽缸磨损;重质油品中若有过量的水分存在更容易导致熄火。在低温条件下,容易结冰面堵塞燃油管线及过滤器,妨碍乃至中断对发动机的供油。水的存在也会加速油品的氧化和胶化。同时,由于水蒸发时要吸收热量,因此将降低油品的发热量。

烟台利丰石油公司将始终秉持“以诚信赢客户,以质量赢市场,以价格赢口碑”的经营理念,竭诚为您服务。欢迎来电垂询,顺祝商榷!

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