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船舶加 装燃料油含水量纠纷案例分析
发布时间:2018-08-02
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2018年6月26日,烟台利 丰石油有限公司为一艘国内航线货轮加装船舶燃料油作业期间,在确定 加装数量过程中,受油船 油舱测量管内发现明水,受油船 及其公司提出质疑,质疑利 丰石油公司油品中含大量水份,有以“水”代“油”的嫌疑。

烟台利 丰石油公司现场业务人员一方面向船方承诺,公司每 批次燃油均经过化验检验,油品质 量各项指标均符合国家标准GB 17411-2015,本批次 水分含量检测值体积分数为0.25%,低于国标不大于0.5%的要求,一方面 迅速与受油船轮机人员一起排查原因。

1.利用燃 料油含水量简易测试法,检测油品含水量。用塑料 纸取少量油样碾压,塑料纸 表面未出现细微水珠成分。

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2.检查供 油软管及法兰处,法兰盘 及软管内未发现含水痕迹。

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3.对燃油 柜底部油样进行分析。因水的 密度比燃油的密度大,如果此 次加装燃油存在大量水,则燃料 油舱底部放残时,应该发现水的存在,但是对 燃油柜底部丝堵取样检测,未发现有水。

4.燃油舱 甲板注油管内取样,亦未发 现新加燃油内有水的存在。

5.上述情况排除后,焦点集 中到了该轮舱内测量管内明水的来源问题上,经过进一步排查分析,发现由 于该轮油舱长期加温,该舱内 燃油水分被蒸发到油舱顶部冷凝,部分冷 凝的水顺着油舱测量管壁流到了测量管的底部,又因油 舱内的燃油粘度大(该轮加装120#燃料油,运动粘度50°C,100-115mm2/s之间),测量管 底部槽孔开孔较小易被粘塞,测量管 底部从而形成了漏斗状的积水处,冷凝水 在此处不断累计,最终使 得在对该测量管内测量取样时发现明水。

在查明原因后,双方顺 利确认了供油凭证,圆满完 成了供受油作业。

测试指标介绍--水分
定义:燃料油生产、运输、储存和 使用过程中由于种种原因会混入一定量 的水,用质量 分数或体积分数表示;
水分在 燃料油中存在的形式:
溶解水:水以分 子状态均匀分散在油品中;
悬浮水:水以细 小液滴悬浮在油品中,构成浑浊的乳化液;
游离水(明水):水以较 大滴液从油中沉降,呈油水分离状态。
测试方法:
蒸馏法 ISO3733,ASTM D95, GB/T260
水分测定的意义
无论哪种状态,燃料油 中的水都是有害组分。水的存 在会腐蚀设备零件,恶化油 品尤其是轻质油品的燃烧过程,并将溶 解在水中的盐带入汽缸而造成积炭,增加汽缸磨损;重质油 品中若有过量的水分存在更容易导致熄火。在低温条件下,容易结 冰面堵塞燃油管线及过滤器,妨碍乃 至中断对发动机的供油。水的存 在也会加速油品的氧化和胶化。同时,由于水 蒸发时要吸收热量,因此将 降低油品的发热量。

烟台利 丰石油公司将始终秉持“以诚信赢客户,以质量赢市场,以价格赢口碑”的经营理念,竭诚为您服务。欢迎来电垂询,顺祝商榷!

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